力士樂液壓馬達偏心曲軸的主要結構特點

曲軸連桿式徑向柱塞液壓馬達在高壓油作用下所產生的柱塞移動，都是通過偏心作用轉換成馬達主軸的回轉運動，從而使馬達輸出扭矩以帶動外負載。因此它們所用主軸都是承受全部重載的偏心軸。根據液壓馬達的總體設計和生產制造條件，偏心軸主要有以下結構形式:
   

1.整體式鍛造結構
排量小于4L/r的單排馬達幾乎都來用整體式結構。圖2-16為這種型式的力士樂液壓馬達的偏心軸零件圖。該型式結構簡單，工作可靠，加工方便，應用廣泛。
   
2甲偏心輪與軸過盈式裝配結構
圖2-14所示的過盈裝配式結構通常用于排量較大的馬達。偏心軸與主軸分別加工，主軸為光軸，制造十分方便。但是.根據偏.心軸傳遞的扭矩，合理準確地選取軸與孔的過盈量是這種裝配式結構的關鍵。過盈量太小，長期運轉和沖擊負載，導致偏心軸與主軸的相對轉動，打亂了具有確定關系的各缸進、排油的時間，馬達將不能工作;過盈量太大，易使偏心輪壁薄處產生變形甚至裂縫，在工作負載作用下，馬達同樣會失效。圖2-15為過盈裝配處截面的壓力分布圖。其中a點和。點壓力值最高。壓力計算屬一靜不定問題。
   
3.偏心軸與軸鍵連接裝配式
偏心輪與主軸仍然是分開加工的，在直軸上加工并裝配好平鍵，在偏心輪孔中加工好鍵槽，然后裝配而成。對雙排馬達用一個平鍵連接兩個彼此錯開約180°的偏心軸。偏心輪孔與軸之間采用比較緊的過渡配合。該型式加工工序多一點，對軸上鍵槽與偏心輪的鍵槽分度定位要求較高，多用于雙排馬達
中。

4，偏心軸頸的滾動連接
在偏心軸軸頸上套裝滾針(柱)軸承，將連桿曲軸軸瓦與偏心軸頸原先的滑動摩擦改為滾動摩擦，以避免軸瓦的咬合及減小摩擦功耗。這種方法一般要增大馬達的總體徑向尺寸，在過去軸瓦運動副靜壓支承軸承不完善階段期間有所應用。目前，國內有些地方還在應用。

綜上比較，目前，力士樂液壓馬達應用最廣泛的還是第一種整體式的偏心軸結構。